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中评专论：磁悬浮技术与中国未来交通发展

http://www.CRNTT.com   2017-09-29 00:19:00

当初选择车轮轨道交通是出于多方面的考虑 　　当初之所以没有选择磁悬浮列车技术而是选择了车轮轨道交通技术，可能是出于以下几个方面的考虑：第一，中国缺乏磁悬浮列车技术储备，德国在中国上海修建磁悬浮高速列车的时候，拒绝向中国转让磁悬浮列车核心技术，这就导致中国磁悬浮列车维修费用越来越高。当时国务院领导人力排众议，在中国上海修建高速磁悬浮列车轨道交通系统，现在看来，这项技术引进给上海带来了沉重的负担，上海磁悬浮列车已经导致上海市轨道交通亏损高达几十亿元人民币。如果中国全面引进德国磁悬浮列车技术，那么，中国磁悬浮铁路就会面临巨额亏损，这是当时绝大多数中国领导人反对修建磁悬浮高速列车系统的重要原因。 　　第二，修建磁悬浮高速列车系统必须另辟蹊径，中国现有轨道交通系统被彻底地抛弃，这是中国铁路交通系统所不能容忍的。修建轮轨高速铁路，可以在改造现有铁路系统的基础上，按照循序渐进的原则，充分发挥中国现有铁路系统的作用，实现无缝对接。事实上，中国最早高速铁路都是在修建高速铁路基础设施基础上，利用部分传统铁路路基，实现了高速铁路列车与传统列车的互联互通。中国引进高速铁路使用的是“客车运输专线”的概念，就是要在现有铁路系统之外，修建高速客车运输专线。如何实现高速铁路与传统铁路对接，是铁路运输部门考虑的首要问题。选择传统车轮高速铁路可以有效地解决高速铁路与传统铁路的衔接问题，可以充分利用现有的资源，扩大高速铁路的运营网络。在高速铁路尚未形成独立铁路网络之前，这种技术方案具有非常重要的现实意义，它可以让高速铁路和传统铁路有机结合起来，最大程度地发挥高速铁路的作用。 　　第三，也是非常重要的，中国拥有世界上规模最大的铁路建设队伍，中国铁路建设集团主要修建传统的铁路，因此，在铁路基础设施建设方面具有丰富的经验，修建车轮高速铁路，可以利用中国建设集团积累的经验，加快中国高速铁路建设的步伐。中国铁路车辆制造集团可以通过引进消化吸收，尽快地生产属于中国自己高速铁路车厢。事实证明，正是由于博采众长，中国高速铁路才能在现有高速铁路技术基础之上，形成中国自己的高速铁路知识产权体系。 　　中国在高速铁路方面取得成功是因为中国拥有技术基础 　　在中国高速铁路发展历史上，曾经出现过争论。部分学者认为，中国高速铁路之所以取得成功，是因为中国高速铁路采取集团谈判的方式，坚持“以市场换去技术”，迫使日本、德国、法国等一些国家转让知识产权，从而使中国高速铁路实现快速发展。铁道部原部长公开发表文章，驳斥了这种观点。他认为中国高速铁路发展之所以取得骄人业绩，主要原因就在于，中国在高速铁路发展方面已经积累了成功的经验，拥有一大批专业技术人才，这就使得日本、德国、法国等一些公司拒绝向中国转让转向架等核心技术的时候，中国技术工程人员可以利用自己已经积累的技术，很快攻克难关。中国引进日本等国家高速铁路车辆的时候，对一些非关键性的技术包括车辆卫生间并没有做根本上的改动，但是，对于转向架和核心的电路操作系统进行顽强攻关，从而彻底摆脱了对外国的依赖，使得中国高速铁路拥有了自己的知识产权，中国高速铁路制造企业可以大踏步走出去，向其他国家输出中国的高速铁路技术。可以这样说，中国高速铁路发展，是中国自力更生的结果。中国引进了日本、德国、法国等国家高速铁路车辆制造技术，但是，并没有引进日本、法国和德国的核心知识产权，日本、德国和法国拒绝向中国转让全部知识产权，如果中国没有高速铁路技术积累，那么，中国高速铁路发展必然会受制于人。正是由于中国开发了“中华之星”等自己的高速铁路技术系统，积累了一大批技术人才，才能使中国引进高速铁路过程中，面对西方国家的技术封锁，在最短的时间依靠集体攻关，克服了困难，实现了高速铁路的跨越式发展。

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