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中评专论：磁悬浮技术与中国未来交通发展

http://www.CRNTT.com   2017-09-29 00:19:00

中评社北京9月29日电(评论员　乔新生)中国航天科技工业集团在湖北武汉宣布，将利用自身的技术制造新型列车。这一消息引起海内外高度关注，一些技术专家认为，磁悬浮技术具有非常大的比较优势，但是，如果生产磁悬浮高速列车，时速达到4,000公里，那么，仅依靠中国市场容量是远远不够的，北京到上海只有1,000多公里，如果时速达到4,000公里，那么，为了满足人体的需要，加速的过程就超过1,000公里，因此，未来磁悬浮列车很可能是一种跨国列车，而且很可能是采用地下采掘技术，因为只有这样，才能克服地球的弧线，才能实现每小时4,000公里的运营速度。 　　磁悬浮列车是中国未来地面交通发展的方向 　　不过在中国，磁悬浮研究并非只有中国航天科技工业集团，中国最大轨道列车生产制造商中国车辆集团也已经启动了每小时600公里的磁悬浮列车研究计划，中国铁路建设集团也成立了专业化的磁悬浮列车公司，这标志着中国无论是在磁悬浮轨道交通的基础设施建设领域，还是在磁悬浮列车制造技术领域都已经开始全面攻关。 　　中国之所以全面启动磁悬浮列车研制计划，是因为中国传统车轮轨道交通出现了边际效用递减的问题。中国建成的世界里程最长的高速列车系统，承担着中国交通60%以上的任务。可是，中国车轮轨道交通发展存在许多技术性瓶颈制约因素，当速度进一步提高的时候，会出现大量的材料消耗，以至于中国高速铁路不得不在白天运行，晚上进行检修，目的就是要防止车轮或者轨道发生断裂之后，出现重大交通事故。当高速铁路运营速度达到或者超过300公里之后，如果采取临时性强制制动措施，很难避免发生交通事故。正因为如此，中国采取的策略是，在车轮轨道交通商业运输之前，发出一辆空载高速列车进行全线检测，以防止出现裂痕给乘客带来极大的危险。这种做法实际上限制了车轮轨道交通运营效率，使得车轮轨道交通只能在白天使用，无法全天候使用。 　　可以这样说，依靠传统车轮摩擦技术制造的高速铁路列车所面临的最大问题就在于，能源原材料消耗不断增加，速度越快能源原材料消耗量也就越大。正因为如此，越来越多的科研工作者意识到，发展磁悬浮列车技术对中国未来中国轨道交通来说至关重要。

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