针对近日有网友反映5月1日5022次(青岛至曹县)和K8372次(江山至淮北)普速旅客列车部分旅客“买短乘长”致列车超员的情况，铁路总公司有关负责人4日公开致歉。表示将针对部分运能紧张区段补强运力，科学安排运输组织。加强列车宣传引导和秩序管控，引导广大旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车，不要“买短乘长”、越站乘车，影响列车运行秩序和后续旅客乘车出行。
此前，对于“买短乘长”舆论多有批评之声，有人甚至把买了短程票却“一坐到底”直接和霸座划等号。相对于这些指责声音，铁路总公司官方回应还是比较理性、公允的，直面自身服务不足，承诺积极改善。能用这样的成熟心态对待“买短乘长”，体现了“铁老大”应有的担当。
表面上看，“买短乘长”是因为部分乘客投机取巧，钻制度空子。但实际上，它暴露出的是铁路服务短板。从已有的公开信息看，“买短乘长”多发生在两种情况下，一是比较廉价的车次，像此次被曝光的5022和K8372次，就属于这种情况。二是节假日期间，部分热门车次上，例如，今年清明小长假最后一天，一辆从黄山至南京的高铁就因超员“跑不动”了。
两种情况背后，都暴露出铁路服务供求的失衡。在铁路大提速和高铁化的大背景下，许多慢速车次被大批砍掉，但实际上，由于这些车次票价低，在那些对时间幷不敏感，对价格敏感的中低收入人群中，仍然有着强烈的需求。慢速车次资源紧俏，动辄“一票难求”，一些乘客另辟蹊径，“买短乘长”因此愈演愈烈。一些热门高铁线路也类似。
如果节假日客流高峰期，能加大这些线路的车次投放，那么同样能有效遏制“买短乘长”的泛滥。长期以来，铁路总公司对于“买短乘长”问题缺乏应有的敏感，任由乱象蔓延，没有针对“买短乘长”，科学调配运力，其实是一种失职。铁路总公司此次表示，“对部分运能紧张区段补强运力，科学安排运输组织。”这也从侧面说明，铁路运力的更合理配置，幷非没有空间。 |
