中评社台北2月10日电／华航机师罢工进入第3天，昨晚机师工会与华航首度进行协商，双方卡在执勤时间计算方式存有歧见，工会虽做出退让，无奈仍无法达成共识，罢工将持续下去。
中央社报道，机师工会理事长、同时也是此次谈判代表李信燕（长荣机师），今天上午在松山机场外停车场，针对昨晚劳资双方谈判过程接受媒体联访。
李信燕透露，昨天6小时的协商“卡关”，关键在于双方计算工时认定不同，工会主张以飞航执勤时间（Flight Duty Period， FDP）为准，包含执勤前报到准备与飞机降落后等相关工作的飞航执勤时间做为计算工时，但华航认定飞航时间（Flight Time，FT）为基准，且坚持飞航时间8小时以上才派遣3名机师，也导致协商破局。
谈判过程中，工会也做出退让，同意由原来飞航执勤时间8小时以上航班，得派遣3名机师出勤，改成“飞航时间”7小时以上，得派遣3人，无奈依旧无法达成共识。
李信燕强调，若单一航段飞行时间达过3.5小时，来回就要7个小时，再加上前置准备时间2个小时，以及落地的地停时间1个小时，其实飞航执勤时间就已超过10小时，因此工会退让的版本看起来虽仅差1个小时，事实上等同一口气至少退让了2.5个小时。
李信燕也转述，会议中“交通部”希望劳资双方和谐，也提出各退一步，将飞航时间8小时，改成7.5小时以上派遣3名机师，“但华航也是第一时间回答，没有办法、不可以，因为成本问题”。
身为长荣机师的李信燕也透露，目前长荣已有多条航线，只要飞航时间超过7小时，就会派遣3名机师出勤，包括哈尔滨、呼和浩特等等。
虽然首次协商触礁，但“交通部”表示，希望协商可以持续进行，至于今天稍晚有没有可能再次进行协商，对此李信燕表示：“目前我没有收到任何相关讯息。”
机师工会8日清晨6时启动罢工，向华航提出的5大诉求包括：1.改善疲劳航班；2.副驾驶升训制度透明化；3.保障国籍机师工作权；4.撤换破坏劳资关系的不称职主管；5.比照长荣航空保障第13个月全薪，并纳入团体协约，只限工会会员享有。 |
