曾经红火一时的小黄车ofo“人间蒸发”了。共享单车企业ofo官网、公众号、APP端、线下办公室……所有公开渠道，都已经无法联系到ofo公司。和ofo一起“人间蒸发”的，还有旗下的可执行财产。企查查数据显示，截至7月25日，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。
从机械锁导致儿童开锁骑车受伤害，到推出红包年卡用“撒币”的噱头获得流动资金；从扫码开锁页面植入短视频广告，到APP里退款按钮被设置成灰色、客服电话无人接听；从ofo创始人戴威喊出“跪着活下去”“不会逃避”，“将为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持ofo的用户负责”，到戴威退出法定代表人、执行董事和经理，独留一具ofo的空壳。这些年来，ofo一直就在玩套路。
欠债还钱，这是天经地义的事情，企业企图非法逃避债务，必然会一个套路接着一个套路。但是政府的监管不能老思路、老套路，哪怕是对新业态包容审慎监管，也不意味着不管。对于ofo来说，把政府的容错当成了鼓励犯错，把监管的宽容当成了无度放任，以套路来套取监管的容忍度。如今ofo人间蒸发，不得不说，这与监管部门盯得不紧也是有一定关系的。
自2018年ofo客户端开始出现无法退押金的现象，成千上万用户讨押金之路就此展开。有待退款的用户调侃，按照2天退款90人的速度，自己还要等上572年，往前翻翻那会应该是明朝，好想向天再借五百年。最后，ofo干脆将页面改成了消费退押金，用户为了拿到199元的押金，必须消费几千元。尽管这么折腾，ofo都没能退完押金。
即使之前监管部门没有重视共享单车挪用押金而造成被动，但这时候应该是真正需要采取“盯人战术”，不能让ofo突破了，但政府盯人又失误了。 |
