“只需加水就能跑”的水氢汽车，将青年汽车集团及其创始人庞青年推上了风口浪尖。舆论聚焦下，有关该企业的更多“黑料”也被陆续曝光。
媒体梳理发现，这家企业过去几年在8地画下超三百亿大饼，目前几乎全部烂尾；庞青年则被扒出多年来数度被卷入“圈煤圈地”“骗补”漩涡中，其名下公司被法院强制执行56次，行政处罚5次，被列入异常经营名录74次，158次被最高法列为失信被执行人，他也成了“老赖”。
一家有着如此多“前科”和不光彩“往事”的企业，却依然能在多地长袖善舞，成为一些地方政府眼中的香饽饽，这可能是比水氢汽车在科学层面有没有戏更值得探究的疑问。
2017年2月，工信部官方网站公布7家新能源“骗补”车企名单，青年汽车名列其中。根据工信部的处罚决定，7家公司相关骗补产品都不再具备生产资质。这或许能部分说明，庞青年为何近几年将重心从电动车转向了水氢燃料汽车。2017年2月被财政部点名骗补，当年8月就发布首辆水氢燃料汽车，时间点上的巧合也让人联想。
目前新能源车补贴政策正在退潮期，到2020年以后补贴将全面取消。这个过程中，不排除一些汽车生产商想法子抓住最后一波补贴狂潮。具体对青年汽车而言，其在南阳的操作与过去的骗补比起来，似乎也难有新意。
根据公开资料，2017年，青年汽车被处罚的原因是：2014年销售给上海巴士公交集团的245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量。
而这次，据澎湃新闻援引知情人士说法，当地斥资数千万在青年汽车所购置的氢能源汽车，都是从宇通公司购进材料，再进行组装，幷贴上自己公司的标志；车子属于电跟氢能源混合动力，由于南阳没有氢气站，氢气都需要从外地拉回来，因此幷不实用；平时一直依靠充电提供动力，“其实是‘假氢真电’”。若该说法属实，显然与2014年依靠在电池容量上造假“骗补”，无本质区别。 |
