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| 24日，河南南阳，洛特斯新能源汽车有限公司生产车间内的氢能源客车。新京报记者 雷燕超 摄 |
“南阳神车”加水即可行驶的新闻引起舆论质疑后，有媒体调查发现，该车所谓的“水氢发动机”的关键制氢技术来自于湖北工业大学。
对此，前湖北工业大学董仕节教授称，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和相关技术。董教授还指出，“车辆只需加水即可行驶纯属误解”，称他们的技术幷不是在一个装置里加水就可以产生氢气，而是新型制氢材料、制氢装置共同起作用的结果。
专业问题得回归专业视角，拿“水氢汽车”来说，这在科学层面能否站得住脚，显然也需专业化研判。
根据介绍，所谓水氢汽车的原理似乎是，将高效低成本的铝合金水解制氢材料用在自主研发的制氢装置里，再通过新型催化剂，让水和制氢材料发生化学反应后产生氢气，可实现低成本即时制氢。制得的氢气再通过氢燃料反应堆，产生电能，驱动车载电机和引擎，驱动汽车行驶。
理论上分析，在特定的装置中通过水和特殊材料反应，获得大量的氢气以驱动汽车，有其可行性。
问题是，根据能量守恒定律，添加的催化剂只能加速反应，而不能起到实质的能量转化的作用，因此需要特殊材料来完成。目前看，所谓的新型材料就是铝合金水解制氢材料。
即便铝合金水解制氢材料能实时和足量制造氢气，是否实用和能否量产是个问题，其性价比是个更重要的问题。目前，可行的比较对象就是石燃料车和电动车。
首先看成本是否合算。根据计算，9千克铝可制取1千克氢气。按照市场铝的价格每千克10元，制取1千克氢气的材料成本约90元，如果再加上氢气通过氢燃料反应堆产生电能以驱动汽车来看，成本就更高。 |
