最近，不少用户发现，ofo正在测试“折扣商城”的功能，用户可以将押金兑换为金币后在商城消费。但可选商品幷不多，且大部分的商品都是金币加现金的组合价，不少客户表示，“去了金币的价格和其他网络平台的价格差不多。”
世界上排得最长的路，是小黄车退押金的队伍，目前在1000万名左右。押金变抵用券，说实话也是个办法，拿不到现钱，换点实用的物件也是好的。问题就在于，这些用押金权益换回来的商品，是不是真的物有所值。
目前来看，大部分的商品，只能小部分金币抵扣，其余的还得用现金。本来押金就没退，还得因为这个继续掏钱，而且价格幷没有多少优惠，相当于在腾挪之间，将押金化为虚有，有误导和欺骗用户的嫌疑。而且，小黄车幷非专业电商，品控和售后要怎么保障？
其实，小黄车把退押变为抵扣不合规定。按交通部的说法，企业退押金应该及时、无条件退还。但是，从去年开始，就屡屡传出裁员、搬家、减产的消息，它有多缺钱，大家都看在眼里；二来，不少人和它一起顶过风，冒过雨，越过坎坷，认可其创新、便民和环保的价值，也算是“曾经爱过”，因此，很多用户还是给予了宽容。
但是，企业不能滥用这种宽容，更不能辜负难得的支持，就算是“以物抵押”，也应该做到明明白白，充分尊重用户权益，不要再在抵扣方式和价格上玩猫腻。
当企业自律乏力、做不到“即租即押、即归即还”的时候，如何保证用户的资金不受损失，如何从源头上防止押金被挪用，如何进一步推广“免押共享”，避免信任崩盘，损害共享经济的发展根基，亟需更明确的督促和指导。
潮水退去后，被困在押金泥滩里的，不止小黄车一家。共享汽车品牌途歌，因为押金退得太无赖，创始人被堵进了派出所——1500元的押金，每天只退15人，近200万用户退完要300多年。这充分说明，一辆车多个押金的圈钱模式，本身就存在很大的风险，犹如一颗“定时炸弹”。共享经济要稳健前行，就必须摆脱押金依赖，制止其野蛮生长，担负起应有的社会成本。（来源：楚天都市报 评论员：屈旌） |
