从商业模式上讲，共享单车不像一个获利颇丰的产业，在挤掉泡沫后，就是如今摩拜、ofo和哈啰的模样，要么依附巨头，要么艰难自救。
诚然，在押金这件事上，ofo犯了大错；好在，这家曾经的创业明星管理层没有跑路，也在想着法子给用户还债。虽不至于砸锅卖铁的地步，但寻求生路的每一种尝试都面临全社会的审视。
最近，ofo在测试新的自救路径——折扣商城，允许用户将押金转化为虚拟金币，幷与现金配合，购买商城商品。
ofo试图在押金问题和商业化问题上，实现“一箭双雕”。好处很多，既缓解了用户退押金的压力和情绪，给了缓冲空间，又测试了ofo在新业务、新产品甚至新的商业变现路径上的能力。
共享单车的危机，一方面是企业主体对市场承载量和商业天花板的过高估计；更大层面是资本迷住了双眼，从业者试图重演其他互联网产业“占领市场逼死对手”的套路，全然忘了自身背负的巨大固定资产——自行车和巨大的企业负债——用户押金。
所以，当信任的天平倾斜，财务危机显得更加猛烈。庆幸的是，ofo体量仍存，还有诸多的投资人利益，它的自救更加引发公众关注。
说到底，共享单车的自我救赎，本质上是重建信任，一切行为准则都应该以此为准，包括商业活动。
本栏多次谈过，共享单车的商业模式是成立的，只不过短期内没有巨大的营收能力。因此，ofo的自救尝试，表面上是偿还用户押金，实际上是通过各种尝试让用户留在平台上，从还债逐步过渡到获益。 |
