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直20重磅再现身!两大核心技术世界一流
http://www.CRNTT.com   2018-02-24 10:19:34


  中评社北京2月24日电/2016年运-20大型运输机服役,今年2月歼-20隐身战机正式列装作战部队,解放军重磅航空装备的“20系列”又来一位!2018年春节长假过后第一天“军迷有惊喜”,国内军事论坛上赫然首次出现了中国10吨级通用直升机直-20的高清照片,诸多细节一览无余,很快有资深航空迷根据照片标注出了主旋翼电热除冰带、尾桨、桨毂、机头雷达、空速管、前视红外传感器等诸多部位名称,而高清图的左侧还显示有中国航空工业试飞中心的保障车辆。种种迹象表明,直-20正在揭去层层面纱,向国人展开英姿。另有请求匿名的军事观察人士表示,随着旋翼防除冰技术的完全攻克,随着国产涡轴-10发动机的性能趋于稳定,直-20研制中的诸多重大挑战都已经基本拿下,距离正式入列服役已为期不远,他预计直-20将在明年新中国成立70周年的阅兵式上大展风采。

  环球网报道,图片显示,直-20总体布局采用了单旋翼5叶主桨和带十字形尾桨的典型布局,外形与黑鹰类似,但采用5叶主桨构型,而非黑鹰的4片主桨翼,增多的主桨叶可以提高升力、降低噪音,而后掠尖削桨尖设计可以推迟跨声速激波、减小气动阻力,提高悬停效率并降低油耗。直-20机身也比黑鹰略显方正,货舱空间更加优化。图片还能看到机身绘有八一军徽标志,但其实这并不能证明该机已经服役,试飞期间尚未入役的军机涂有军徽此前较为常见,只能说明用户是军方。

  在研制新一代重点型号直升机的过程中,必然攻克诸多技术挑战,首先就是发动机。根据公开的资料分析,武直-10采用的涡轴-9发动机动力输出虽然勉强够用,却也在一定程度上限制了武器挂载能力和机动性能。通过几界天津直升机博览会、北京航展和珠海航展的观察,随着我国精密机械加工能力的提升,在以我为主、国际合作的双重推动之下,中国涡轮轴发动机的水平得以迅速提升,新一代涡轴发动机的油耗降低,功率提高,根据外媒的说法,新发动机最大功率1600千瓦 (约合2145马力),而相比之下黑鹰所用发动机的最新版本GE T700-701D最大功率是 1500千瓦(约合2011 马力)。强劲的中国心必然赋予直-20更好的改装冗余度和更好的环境适应性。

  去年9月环球网记者曾专访了中国直升机工业的一位领军人物:直升机所总设计师、航空工业首席技术专家,他当时提及根据用户高的新的需求,我国“新一代重点型号直升机”采用了世界先进技术,实现“全域”、“全时”与“复杂气候”下的使用能力,满足诸如高原、海岛等复杂地形环境,要能借助微光夜视红外融合等先进技术,无论白天黑夜,无论风沙、雨雪、结冰等复杂环境下,都必须能够随时出动。

  所以,我们看到,无论是冰冷的哈尔滨还是高海拔的高原机场,都能看到直-20试飞的身影,她必须适应各种复杂的环境。2017年11月22日曾有外媒配发图片报道称,编号为635和636的两架直-20现身甘肃甘南夏河机场,进行高海拔试飞。实际上,早在2006年的珠海航展上,航空工业展台上就首次出现了10吨级通用直升机的模型,而2013年12月23日直-20在哈尔滨实现了首飞,在此之前就有细心的网友通过谷歌地图注意到了直-20原型机的俯视照,首飞之后还有网友在高速路上拍到匆匆赶赴外地试飞的直-20侧影照。

  旋翼防除冰是直-20必须攻克的非常核心的先进技术,它要求对复合材料内埋加热组件的热功率密度进行精准控制,温度过高就烧坏桨叶,温度太低又无法除冰,二者都可酿成机毁人亡的灾难性事故,而且内埋加热组件的桨叶在高速旋转之下,还必须保证可靠耐用,其间涉及的技术问题极其复杂,长期以来是我们的一大空白,该技术也曾是美国和法国的“不传之秘”,西方的S-92、新黑鹰、EH-101和超美洲豹等型号曾让我们远羡慨叹。如今,从直-20高清照片可大致看到内埋式除冰组件,说明这项技术也已经拿下!
 


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