今年盛夏六月，我和太太庞秀声赴澳洲旅游，时适澳洲隆冬季节，故曰冬游。庆幸得很，全程陪我们游览的导游却是我校外语系1985年的毕业生肖志彪先生。他毕业时分配到旅行社工作，并负责澳洲导游10多年了，所以对澳洲的风土人情、社会经济，民生福利和科技文化瞭如指掌。每到一处游览，他都能如数家珍地给我们详细讲解。加上给我开车的两位司机，均是广东和香港老移民，他们在饭间或休息时给我们讲述许多澳洲的情况，使我们对澳洲获得较全面的瞭解，从而感到这次冬游澳洲，确是不枉此行。今摘其点滴报导如下，以飨读者。

　　一、历史短暂的世界文化遗产

　　说到联合国教科文组织评定的世界文化遗产，大家都会想到中国长城、故宫；埃及的金字塔；意大利的罗马斗兽场、比萨斜塔等千百年历史的文化古迹。但想不到只有37年历史的悉尼歌剧院（Sydney Opera house）却于2006年6月28日被评为世界文化遗产。真是山不在高，有仙则灵。我们参观了悉尼歌剧院，从导游讲解及拿到资料介绍，知道该歌剧院被评为世界文化遗产是实至名归的。

　　歌剧院位于悉尼市悉尼海湾南部半岛贝尼朗岬角（Bennelong Point）处（见下页图）。该剧院建筑有一段动人的故事。1950年代，澳大利亚国家和悉尼市政府开始构思兴建歌剧院，1955年公开向世界各地征集设计图式，一年内有32个国家233个设计图式参选，经国家政要和专家审查均不大理想，未被采用。后来丹麦建筑师约恩·乌松（Jorn Utzon）匆忙绘制一幅草图，名曰“屏雀”，赶来应征。经审查，一致认为虽是草图，不够完整，但很有创意，很有思想。于是乌松建筑师被召来悉尼听取修改意见，然后经过多次反复修改绘制，最后于1959年以独具新颖的表现主义建筑通过采用。并于当年发行歌剧院彩券筹集资金，动工兴建；1973年竣工落成，耗时14年之久。

　　建成的悉尼歌剧院，占地1.84公顷，长183米，宽118米，高67米，建筑面积8.8万平方米。歌剧院的外型是即将乘风出海的白色风帆（称帆造型）的建筑群，共分为三个部分：最大的两组风帆沿南北方向排列，以略呈V字形的方式在南部收拢。它们分别以三面风帆面向北部的悉尼海湾，另一面则向南迎接观众和游客，风帆张开的“嘴”上则覆盖着茶色的玻璃幕墙。另一对小风帆位于它们的西南处。整个建筑有一系列被称为“殻的”大型混凝土预制构件建成，每一个构件都取自拥有相同半径的半球体，它们构成剧院的屋顶。但这个并不是真“殻”，而是由肋状的预制混凝土构件支撑的预制混凝土嵌板。全剧院由2194个嵌板相嵌而成，每个嵌板重15吨，所以整个屋顶的重量达到27000吨，复盖着由瑞士哈格纳斯（Hgans）制造的光滑白色的人字纹路的瓷砖共1056006块。从远处看去，显得非常洁白可鉴。

　　歌剧院内部主要由两个主厅、一些小型剧院、演出厅及其他附属设施组成。两个主厅位于大风帆型结构内，小演出厅则位于底部的基座内。其中最大的主厅是西面的音乐厅，有2679个座位，通常是用于举办交响乐、室内乐、流行乐、爵士乐、合唱、歌剧和舞蹈等多种大型表演。此音乐厅设计时对声乐特征要求十分严格，大厅的天花板最高处距离地板25米，墙面上铺装澳大利亚所产的白桦树木板，以吸收多余的回音。此音乐厅独特之处，就是在厅的正前方处，放置一架由澳洲艺术家朗纳尔·塞帕（Ronald Sharp）设计制造的世界最大的机械木连大管风琴（Mechanical tracker aetion organ），由10500个风管组成。

　　此外，还有一个拥有1507个座位、设有施转舞台的歌剧院；一个有544个座位的话剧厅；一个有398个座位的剧院；一个可容纳400人的摄影棚；一个有210个座位的多用场馆和一个録音室；五个餐厅和四间纪念品商场。

　　歌剧院工程原来预算为700万澳元，但经历10多年的艰难曲折后，初步结算已耗资1.2亿澳元。由于超支甚巨，设计师约恩·乌松迫于政府和建筑工人压力而引咎辞职，并离开澳大利亚。尽管他于1998接受了悉尼城的金钥匙奬励，但他没有回到悉尼亲眼看到自己设计建造竣工的歌剧院。

　　由此可见，悉尼歌剧院是一座多功能的艺术殿堂，据统计每年在此剧院举行的各种国内外文艺表演3000多场，约200多万人前往共襄盛举，成为世界最大的表演中心之一。加上对面作为背景的悉尼湾的海港铁桥和高耸的悉尼塔相映衬，每天都有数以千计的游客前来参观鉴赏，为人们展现多姿体态的风采。

　　二、世界第一座单孔拱型的悉尼海港大桥

　　与悉尼歌剧院遥遥相对的是一座宏伟的横跨悉尼杰克逊（Jackson）海港的悉尼海港大桥（Sydney Habour Bridge, Australia）。它象一道横贯海湾的长虹，巍峨俊秀，气势磅礴，是世界第一座单孔无墩拱桥。整座大桥全部用优质钢材建造，计用钢材5.28万吨，铆钉600万个，最大最重的铆钉3.5公斤。两端桥墩全部用花岗岩石砌成，用石达1.7立方米，用水泥9.5万立方米，漆油27.2万升。在上世纪30年代，能在大海凌空架设单孔拱桥，实为罕见。

　　据介绍，悉尼海港大桥（见下图），从“怀胎”到出世，前后花了100多年时间。1817年，当时澳洲还是英国殖民地时，为发展悉尼城市南北交通，已动议修筑跨海大桥。经过40年的酝酿之后，于1857年，由工程师彼得·翰德逊（Hondson）绘制出首张桥梁设计图，后经反复修改，到1923年，根据督建桥梁的工程师卜莱费（Brifen）的蓝图向全世界招标建桥，最后由英国一家工程公司中标承建。1923年6月28日，举行大桥“动工破土”奠基仪式，1924年3月24日，D·郎和有限公司提交的建桥方案被采纳，正式动工。1928年10月，弓形支架钢缆定位，1930年8月弓形支架合拢，1932年4月，支架和桥面全部竣工，大桥正式剪彩通车，历时8年多。

　　建成的海港铁桥，桥面宽134米，上有八排机动车道，两条铁轨火车道和两排行人道（其中步行靠东，骑自行车靠西）；桥长502.9米，桥重52800吨，桥拱离水面134米。设计时车流量为每小时6000辆，现在高峰时刻可达到15000辆。桥呈大衣架形，所以悉尼人有人称别名“大衣架”，是当时世界上最长的跨海无墩大拱桥。参加建桥的工人1400名，其中有16人因不幸的工伤事故而丧生。

　　参观海港大桥，可以在桥上行人道自由漫步，向桥下看到海底礁石区，平看可以环顾悉尼湾，一片深蓝海水使你感到心旷神贻；也可以看到对面的悉尼歌剧院；更可以登上靠市区的桥塔瞭望台，居高临下鸟瞰悉尼市市客；下到桥塔基部可以参观大桥博物馆展出有关大桥建筑的图文资料。还可以经过登记申请及交款，攀登参观大桥的弓形支架。这项活动要求绑上全副武装的保险带，由一名有经验的专门导游带领沿轨道向上滑行，登至高于水面134米高处，以满怀征服者的豪情，感受“无限风光在险峰”的意境，和检验你的勇敢和胆量。这项攀桥活动历时3.5小时。无数青年人都去试试自己的胆色。

　　三、分不出穷人和富人的社会

　　澳大利亚是经济发达的国家，2009年GDP为9972亿美元，人均GDP为42553美元，接近美国的47600美元。全国2200万人口，90%住在城市。据瞭解，计住在悉尼市有450多万人，布里斯班180多万人，黄金海岸50多万人，首都堪塔拉50多万人，墨尔本90多万人，凯恩斯15万人等等。所以在澳大利亚，没有城乡差别，只有城市规模大小差别而已。

　　澳大利亚人民的劳动收入比较均衡，劳动者的平均月工资大致在3000-10000澳元左右。两位司机说，他们的月工资在3500澳元左右（1元澳币相当5.7元人民币）。这样的月收入在澳大利亚生活就不错了。因为这里的物价指数不高，就伙食而言，每人每月150元，就生活很好了。更重要的是在这里生活，没有过大的负担，因为医疗全部免费，孩子出生至16岁由国家补贴生活费，生孩子国家奬励3000元，孩子上学全部是义务教育。老人退休后，除了退休金（Allocated Pension）,还有政府发给的养老金（Centre link Aged Pension）。养老金根据各人退休金不同而决定其享受的金额，一般在300-1100澳元左右，所以一般老年人的生活均属富裕程度。司机很有风趣说，澳大利亚这里分不出穷人和富人，可以说是一个只有富人没有穷人的社会，譬如，人人都可住House（别墅），差别是富人可以买10万平方米的大庄园居住；穷人则可买500平方米的别墅居住：富人可以买100多万的奔驰汽车；穷人可以买数万元的汽车；富人可以拥有一个象大军舰的游艇；穷人也可以拥有一个足够全家人乘坐（住）的游艇。你说，这样的生活，谁穷谁富？其实大家已经都是富人了。只是拥有财产多少的差别而已，不存在贫富差别了。

　　2010年7月